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2021
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09
在CB系列橫行的年代，我的第一臺街車卻是它!
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【概要描述】90年代競爭最激烈的400cc級別中，四大家族都有著不同旗艦車型，而擁有獨特的車型陣容的鈴木，則擁有Bandit"盜匪"系列 和 Katana "刀"系列，這兩款車相信大家都很熟悉
90年代競爭最激烈的400cc級別中，四大家族都有著不同旗艦車型，而擁有獨特的車型陣容的鈴木，則擁有Bandit"盜匪"系列 和 Katana "刀"系列，這兩款車相信大家都很熟悉。
在當時日本，街車的風潮已經是達到頂峰，然而在已經有了兩個成功系列車型時，鈴木還推出一款可能知名度不如它們的街車-Impulse"刺激"400，雖然相較于其他兩個系列設計比較保守，但絲毫不影響"刺激"在當時也廣受歡迎，銷量之多使得中國沿海城市那個年代水車也不少。從小生活在海陸豐的我，在那個CB橫行的年代也選擇了我的第一臺街車——鈴木"刺激"，它有著什么樣的吸引力呢？
當年也騎著它摩旅初探，這張拍攝于廣東惠州巽寮灣的海邊照片至今還保留在我的相冊。
在強烈的需求下即使曾經停產，它也得到了復興。
在備受矚目的400cc級別時代，1986年鈴木"刺激"就已經出現了，但是很快就停產。而后在1989年鈴木推出了Bandit"盜匪"系列，單減震和分離式手把使得"盜匪"更偏向運動性，因而更像一臺賽車。
為了跟傳統街車競爭市場，鈴木在1994年重新拿出GSX400 Impulse"刺激"做為新型號推出，雖然跟1986年款共用一個名字，但除了名字之外卻完全不同。
鈴木Bandit"盜匪"400
重生的GSX IMPULSE“刺激” 400 （1994）
發動機取自于1992款Katana"刀"400，水冷4沖程DOHC 4氣門并列4缸發動機，排量為399cc，采用雙搖籃式車架，小型蝴蝶型方向手把，厚實的坐墊，中置腳踏，形成一個直立的駕駛坐姿，雖然外形是相當的中規中矩，但是性能方面卻能讓人眼前一亮。
這臺我當年的第一臺400cc街車 記憶里原排氣聲音溫柔而渾厚
騎上這臺車，感受很自然，啟動發動機后車子十分安靜，在低轉速駕駛時，跟"盜匪"的駕駛感受是完全不一樣，很明顯的更溫順。當扭大油門時，也不會有瞬間彈出去的感覺，而是溫柔地加速，十分順滑，因為鈴木“刺激”的發動機調校采用了長行程設定，在低轉速下，會有更好的扭矩反應，動力特性強勁，而在高速時發動機的輸出也是十分流暢。
當年沒少陪伴年少輕狂的我游山玩水，這張拍攝于廣東汕尾風車島，哪一年記不太清了。
雖然車重達到174KG，但是對于當時是個瘦子的我駕駛起來卻毫不費力，在彎道上的表現也是比較靈活，因為車身設計與懸掛系統調校，整個車的重心非常合適，在過彎時可以通過扭動腰部即可輕松改變重心，和其他車款比起來也有著不一樣的彎道體驗。所以我也經常駕駛它跑山路，也不愧它的定位：具有出色整體平衡性的街車。
當年自己和朋友還把輪轂改色翻新，放在車友店里展示
最后的榮光
在1996年6月推出的吉村版花款，并在1999 年進行小幅度改動后，鈴木決定再次停產。
1996年款
然而，在 2004 年，GSX400“刺激”卻被再次復活。繼承了Katana 400的車架和發動機等基本機構，但乍看之下，似乎沒有任何改變的外觀設計其實在每個部分都進行了細化，發動機也為了提高環保性能而進行了小幅度改進。
復活的2004款“刺激”
此外，前剎車采用Brembo制動系統，與上一代最終車型相同，但改為對置4活塞卡鉗。排氣管也是單獨的鋁制消音器，對每個部件都進行了改進，提高了運動性和完美性。
與老款相比外觀并沒有大變化
而2008年將車名最終改為Impulse 400，用了金色輪轂與第一代 GSX400FS Impulse 采用的黑配紅吉村配色相結合，作為限量款僅發售了300臺，至此，鈴木“刺激”四分之一個世紀的歷史也從此結束，留下一片唏噓。
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